L'histoire Hotchkiss en compétition

1925 - Course de côte de Nice La Turbie

1926 - Rallye de Monte-Carlo les frères Falck partant de Paris arrivent 12 ème au classement général

1927 - Rallye de Monte-Carlo on compte trois Hotchkiss parmi les 25 premières places du classement général, avec Salle (13ème) parti de Koenigsberg, Ragazzi (14ème) parti de Gibraltar, et Falck (24ème) parti de Boulogne. 45 concurents classés sur les 67 et déjà Hotchkiss pointait son capot à l'horizon.

1929 - Autodrome de Montlhéry Le concessionnaire Parisien Hubert de Corvaïa avec le soutien discret de l'usine fait préparer un châssis AM80 par le responsable de l'atelier des prototypes, René Lambezat. Le 12 septembre 1929, l'AM80 affectueusement surnommée "Raymonde", prend la piste. Seize jours plus tard elle termine sa démonstration après avoir parcouru 40726,066km à la moyenne de 106,057km/h. 19 records du monde et 27 records internationaux sont battus, dont celui des 4000miles (6437km). Retrouvez plus d'informations dans le paragraphe Les records en bas de cette page.

1930 - 24 heures de Spa AM 80 Helaers / Maurice Vasselle 7ème 2.0-3.0 2ème

1931 - 24 heures de Spa AM 80 Maurice Vasselle / Helaers 1er en catégorie 3.0 litres

1931 - Circuit des Routes Pavées Falck 1er en catégorie 3.0 litres voiture de sport

1931 - Coupe des Alpes AM 80 A. Faure-Durif 44ème

1932 - Rallye de Monte-Carlo Maurice Vasselle/Duhamel, sur une Hotchkiss AM 2 (n°64) faux cabriolet Weymann de 2,5L, ouvre le feu en enlevant la 1ère place. Il est parti d'Uméa et a parcouru 3750km. Arrivé à Monaco il parcourt les 100m en prise au ralenti maximum en 2 minutes et 35 secondes 54/100 et les 100m départ arrêté en 11 secondes. Un consécration pour l'AM2 qui est produite depuis 1922 tout d'abord en 12cv, puis modernisée avec les soupapes en tête en 1925 pour obtenir 13cv. Une autre Hotchkiss (n°90) à moteur 6 cylindres conduite par G. Priquet, également partie d'Uméa, eut moins de chance.

1933 - Rallye de Monte-Carlo trois équipages Hotchkiss (20cv) engagés sur 109 participants. Maurice Vasselle (n°1) renouvelle son exploit sur une 20 CV AM 80 S et remporte la première place ainsi que la coupe du Country Club pour l'épreuve d'accélération/freinage devant la Renault de Guyot. L'équipage Louis Gas / Jean Trévoux partis d'Athènes (n°53) est éliminé faute de n'avoir pas pu franchier le contrôle de Budapest dans les délais et de J.E. Friis parti de Tallinn (n°113) hors temps.<br/>Jean Trévoux se rattrapera par la suite en devenant le pilote qui remportera les plus de victoires sur Hotckiss.

1934 - Rallye de Monte-Carlo 161 concurents au départ (58 marques) et de nouveau trois équipages engagés, Louis Gas et Jean Trévoux (n°4) sur 20cv au départ d'Athènes, Maurice Vasselle (n°1) sur 20cv au départ de Tallinn, Jean Vial et Daniel Porthault sur 13cv (n°114) au départ de Stavanger. C'est l'épreuve d'accélération/freinage qui les départagera. Gas et Trévoux donnent une 3ème victoire à Hotchkiss avec leur 620 spéciale allégée. Vasselle se classera 20ème, Vial et Porthault 23ème. Le total des points donne à l'équipe la première place vis-à-vis de n'importe quelle autre marque, même si elle comptait au départ 15 ou 20 voitures.

1934 - Paris-Nice 1er Jean Trévoux avec un moteur à double carburateur et culasse rabotée qui deviendra le 686PN comme Paris-Nice.

1935 - Rallye de Monte-Carlo une seule Hotchkiss au départ de Lisbonne (n°156), une 20 CV pilotée par un Portugais E.V. Ribeiro qui devra abandonner au contrôle de Bayonne. Jean Trévoux avait délaissé Hotchkiss pour Alfa-Romeo sans résultat.

1936 - Les 24h du Mans sont annulées en raison des grèves qui paralysent la France, l'Allemagne et l'Italie interdisent la sortie de devises ce qui entraîne une cascade de forfaits. Un haut de gamme sportif, lancé en cette année 36, reçoit le sigle GS pour Grand Sport (il évoluera en GS 1, 2 et 3), tous équipés du moteur 6 cylindres 20 CV. Equipé d'un carburateur double corps ou de deux carburateur la version Paris-Nice le 686PN sera encore plus redoutable. Retour en force de Hotchkiss au Rallye de Monte-Carlo ou cinq 20cv prennent le départ. Au départ d'Athènes Jean Trévoux/Louis Gas (n°2) finissent 7ème, Mme. Marguerite Mareuse / Mlle. Fernande Hustine finissent 34ème mais elles seront respectivement 2ème et 3ème de la Coupe des Dames. Au départ de Tallinn P. Guyard (n°32) abandonne après une collision en Lithuanie, Mlle Louise Lamberjack / Mme Petermann (n°40) finissent 30ème et Maurice Vasselle (n°86) abandonne suite à un accident avec un camion à Montélimar.

1937 - Rallye de Monte-Carlo deux voitures engagées, l'équipage L. Zamfirescu / Jean Trévoux (n°16) au départ de Palerme terminent 3ème et Maurice Worms / Edmond Mouche (n°29) au départ de Stavanger 15ème. Un Anglais au départ de Doncester, Sir Ronald Gunter (n°78), est non classé.

1938 - Rallye de Monte-Carlo A partir de cette année seules étaient admises les voitures de production. Les voitures "Spéciales" comme celle de Zamfirescu, de l'année précédente, sont exclues. Jean Trévoux, sans équipier, sur Grand Sport (n°12) au départ d'Athènes finit 2ème et Yvonne Simon / Mlle Louise Lamberjack (n°44) également au départ d'Athènes 11ème. L'équipage P.A. Yannoulatos / A.G. Nicolaidis (n°29) abandonne sur accident.

1938 - Rallye de Lyon-Charbonnières  Yvonne Simon 1ère

1939 - Rallye de Monte-Carlo  Au départ d'Athènes Jean Trévoux / Lesurque (n°7) sur 686 GS Riviera termine 1er et Yvonne Simon / Suzanne Largeot (n°37) 8ème mais 1ère de la Coupe des Dames! Mme E. Agerou / P. Humbert (n°12) au départ de Thallinn sont non classées. C'est du coude à coude de grand style entre les Hotchkiss et les Delahaye (toute deux équipées d'une boite Cotal) et fait unique dans l'histoire du rallye de Monte-Carlo les deux voitures arrivent ex-aequo à la première place ! Ils se partageront par moitié la somme totale des deux premier prix, soit 70000 Francs. La coupe sera sciée en deux et les deux constructeurs, chacun de leur coté, arboreront fièrement leur moitié de coupe habilement présentée dans leur magasin d'exposition...

1939 - Liège-Rome-Liège  équipage Jean Trévoux / Marcel Lesurque 1er

1946 - Rallye des Alpes Française Huget 1er (Cat. 1) et Blein (Cat. 2)

1947 - Paris - Evian Peignaux / Bidu 1er sur 686 Biarritz

1949 - Rallye de Monte-Carlo doublé Hotchkiss : victoire de Jean Trévoux / Marcel Lesurque (n°36) suivi par Maurice Worms / Edmond Mouche (n°38), ces deux équipages pilotant des 686 GS Coach Modane. Même si la presse de l'époque présentait les deux voitures comme étant des voitures de série, la n°38 de Worms-Mouche possèdait un essieu avant rigide conforme au modèle 49 alors que la voiture n°36 de l'équipage victorieux était équipée de roues avant indépendantes. Ce 19ème rallye fut un test probant pour la nouvelle suspension avant de la future série "S49".

1950 - Rallye de Monte-Carlo sixième et dernière victoire de la marque remportée par Marcel Becquart / Henri Secret sur 686 GS Modane modèle 1939 (n°23). Les deux amateurs partis de Lisbonne eurent fort à faire avec des opposants de haut niveau. Pas moins de 10 Hotchkiss étaient engagées (Neuf 20cv et une 17cv). Worms et Mouche (n°243) en dépit d'une préparation soignée ne purent accrocher que la 18ème place.

Nous assistons dans les années trente à une frénésie de records du monde et après Voisin, Hotchkiss ne faillira pas à la règle. Compte tenu de l'expérience acquise en 1929, la conception et la construction de cette voiture de record est confiée à Aaron Goldberg et à René Lambezat chef de l'atelier prototype. L'ingénieur dessine une carrosserie monoplace dotée d'un maitre couple réduit. Contre toute attente, la direction et les ingénieurs des usines Hotchkiss ne choisissent pas le six cylindres 20 CV mais le petit 4 cylindres 2 litres de 11 CV équipé de deux carburateurs S.U. pour s'attaquer aux records de l'époque. Si tout le châssis est strictement standard (411) la carrosserie est adaptée pour une conduite monoplace décalée à gauche pour recevoir un réservoir de 180 litres sur le flanc droit. Achevée courant 1933, elle s'élance sur la piste de Linas-Montlhéry le 11 octobre piloté par Georges Eyston, Denly et Maurice Vasselle.

Les premières tentatives de records débutèrent le 7 Mars 1934. La voiture était conduite par deux pilotes britanniques, Eyston pilote de reccords et Denly fin conducteur de compétition et distributeur de la marque à Londre. Durant 53 heures ils s'attaquent aux records des 48 heures et des 5.000 miles, et réussissent à plus de 150 km/h de moyenne. Cette vitesse exceptionnelle impliquait une vitesse de pointe de l'ordre de 175 à 178km/h, les différents arrêts au stand représentant entre 12 et 15% du temps.

Le 9 Mars 1934 après 53 heures de conduite et 5000 miles (plus de 8000km) à 152,46km/h de moyenne les records du monde tombent :

- Les "48 heures" détenu par Alfa-Roméo depuis novembre 1931 avec 151,92km/h

- Les 5000 miles détenu par Voisin depuis novembre 1929 à 146,73km/h

et bien d'autres soit onze records internationaux battus et un douzième établi !

L'exploit réalisé par la Hotchkiss ne résistat pas longtemps car Renault, puis Delahaye, avec des voitures très aerodynamiques de cylindrée supérieure se lancèrent dans la course... Hotchkiss conservait toute fois 15 records internationnaux.

Durant l'été 34 avec la même voiture, améliorée par Goldberg, Eyston aidé par Vasselle repart à la quête de nouveaux records !
Le duo franco-britannique à plus de 160km/h de moyenne décroche en classe E les records internationaux des 500 miles (804.5km), des 6 heures et des 1000km ! Rien que ça !

La carrière de cette voiture se poursuivi avec une nouvelle carrosserie ouverte que l'on vit souvent à Montlhéry.

En 1936 au main du pilote Albert Divo elle termina l'épreuve des 500 miles sur l'autodrome de Brooklands en Grande-Bretagne.