MODELES, carrosseries et motorisations
(Classés par années)

La société se concentre sur l'étude du modèle AM 12cv , agréée par le service des mines le 8 novembre 1922.

Motorisation / Modele :

Développement de la 12cv. Le type AM est LE châssis qui ferra la renommé des automobiles Hotchkiss.

Motorisation / Modele :

Lancement et développement de la 12cv modernisée. Moteur culbuté à soupapes en tête. Roues Rudge pneus Dunlop "triple pavés" et lanterne arrière en forme d'écusson Marchal. Les carrosseries prennent le nom de régions, villes thermales ou balnéaires.

Motorisation / Modele :

^*: En réalité c'était un 13cv...

Les châssis courts et longs sont disponibles dans les deux gammes de modèles. Retour du six cylindres qui fut étudié, fabriqué et testé l'année précédente. L'arrivée du six cylindres n'empèche pas Hotchkiss de continuer à délaisser la transmission Hotchkiss Drive, en fait l'AM80 conservera l'arbre de poussée de l'AM/AM2 !

Motorisation / Modele :

Le phare additionnel et directionnel qui traverse le pare-brise qui équipait d'origine les Hotchkiss disparait.

4358 châssis produits cette année.

Motorisation / Modele :

La calandre descend en dessous du trou de manivelle. La visière de pavillon au dessus du pare brise disparait et un pare soleil est installé dans l'habitacle. Les pare-chocs sont enfin livrés de base. Retour des roues de secours dans les ailes avant à l’exception du roadster et des coach. Vitres en verre de sécurité feuilleté TRIPLEX. La carburation est améliorée par l'adoption d'un carburateur moderne.

3868 chassis produits cette année.

Motorisation / Modele :

l'AM80 S a été agréé par le service des mines le 13 octobre 1930 et n'a pu être présenté au salon de 1930.

Toutes les caisses sont redessinées et surbaissées. Hotchkiss renoue avec la propulsion Hotchkiss drive (pont flottant et poussée via les ressorts de suspension). Les lames ressorts de suspension sont munies de Silentblocs. Roues fils à fixation avec écrous (roue Robergel) de plus petit diamètre (17"). Nouveau boîtier de direction à vis. L'écusson de calandre au sommet descend de quelques centimètres et forme une proéminence dans le dessin interne de la calandre.

3244 chassis produits cette année.

Motorisation :

Unification des types de carrosseries. 4359 châssis produits cette année.

Motorisation :

* : Le type 615 (1933) est très rare puisqu'il n'a été produit qu'au cours du seul millésime 1934 puis dès 1935 remplcé par le 17cv. Le type a été réceptionné aux mines le 20 septembre 1933 (véhicule 35101 , moteur n°1)

Note : Le catalogue de Février 1934 ne fait état que des châssis 411, 411s, 615 et 620. Il est précisé que le châssis 620 existe également en modèle LONG

Calandre inclinée. Apparition du châssis croisillonné.

4275 chassis produits cette année.

Motorisation :

Création de la série Paris-Nice suite à la brillante victoire Hotchkiss au rallye de 1934.

4189 chassis produits cette année.

Motorisation :

Nouvelle génération de carrosserie sur les même composants mécanique. Apparition des freins hydrauliques et des grands dauphins d'ailes. Coffre de malle en deux parties. Apparition de la série Grand Sport.

4032 châssis voitures produits cette année et 44 camions

Motorisation :

Au Salon 1937, pour diversifier sa gamme, Hotchkiss, qui avait racheté Amilcar fin 1936, expose l'Amilcar Compound dont la production débutera en Avril 38.

Les freins hydrauliques disparaissent et retour aux freins à câbles BENDIX. Les verres de phares ne sont plus plats mais bombés. Double rangée d'ouïes latérales pour le capot. Les ailes en obus remplacent les ailes à double courbure.

1820 châssis voitures produits cette année et 44 camions.

Motorisation :

La version 11cv est abandonnée. Nouvelles appellations des modèles. Le catalogue présentant la gamme 1938 fait état de cabriolets et cabriolets décapotables. Le cabriolet correspond au coach (coupé).
De nombreuses évolutions pour cette année 1939 : Le tableau de bord à double cadrans carrés, le capot ne comporte plus qu'une charnière centrale, nouvelles jantes ajourées (c'est en 1939 que les entraxes de goujons de roue et l'alésage de moyeu changent de dimension : l'entraxe passe de 76mm à 82 et l'alésage de 85mm à 94) , apparition d'une barre verticale au milieu de la calandre qui est en partie peinte et en partie chromée. Nouveaux phares Marchal 632. Mise en production de l'Amilcar Compound.

3198 châssis voitures produits cette année et 36 camions

Motorisation :

Note : Pour les châssis longs le suffixe "L" est ajouté au type de moteur, ex. : Type 680L.

Quelques évolutions pour cette année 1939 : C'est la fin des poignées "Louis XV", désormais les poigées sont droites, les essuie-glaces passent au dessous du pare-brise ( il en était ainsi antérieurement pour les cabriolets), les versions 6 cylindres possèdent des déflecteurs aux portes avant (Comme il fallait écluser les stock de portes les premières n'en sont pas pourvues). La gamme est reconduite mais seule la GS3 est conservée.
1726 châssis voitures produits cette année, 576 Amilcar Compound et 22 camions

Motorisation :

Après Juin 1940 tout fut mis en sommeil pour près de cinq ans et demi dans la branche automobile. Les Hotchkiss de tous âges entament une autre démonstration de leur robustesse. Les grandes routières des années 20 et 30 se transforment en camionettes, circulant avec les carburants du moment. La longue course des AM2 autorisait un excellent fonctionnement au gaz de ville ou avec un gazogène.
169 châssis voitures produits cette année, 64 Amilcar Compound et 17 camions

Motorisation :

La décision de reprendre la construction fut prise dès le mois de Mai 1945. Il est à noter que les plans des 13, 17 et 20cv, les outillages ainsi que les modèles de fonderie avaient été conservés dans de discrètes cachettes que ce soit à St-Denis ou à Bondy aux Fonderies Modernes de l'Automobile.
La vente des voitures de luxe est de nouveau autorisée après les restrictions d'après-guerre. L'activité se concentre sur la 20cv dont la production limitée au titre de "Voiture exceptionnelle de luxe" est autorisée en concurrence avec Delage, Delahaye, Salmson et Talbot pour la métropole et l'exportation. La production reprend avec les modèles d'avantguerre. Un deuxième silencieux est installé, en travers, à l'arrière de la voiture.
92 châssis voitures produits cette année dont 18 pour l'armée, 869 camions dont 148 pour l'administration.

Motorisation :

81 châssis voitures produits cette année dont 6 pour l'armée, 1672 camions dont 343 pour l'administration ou l'armée.

Motorisation :

Première installation des correcteurs de suspension arrière Grégoire.

427 châssis voitures produits cette année dont 14 pour l'administration ou l'armée, 2469 camions dont 386 pour l'administration ou l'armée.

Motorisation :

Présentation du prototype de la nouvelle Hotchkiss-Grégoire au salon de Paris en Octobre. Apparition des nouvelles séries S49 en 13 et 20cv, train avant à roues indépendantes,  nouveau boîtier de direction et freins hydraulique. (1ère présentation aux services des mines le 3 Janvier 1949 du modèle Gascogne, homologuée le 7 Janvier. Un filtre à huile est installé sur le moteur. Phare antibrouillard et phare de pointe en série.

920 (ou 980 selon les sources) châssis voitures produits cette année dont 16 pour l'administration ou l'armée, 1923 camions dont 225 pour l'administration ou l'armée.

Motorisation :

La gamme S49 est reconduite. Les capot à louves sont progressivement remplacés par des capots à volets dès la conférence technique du 13 février 1950. Capots à louves et volet de février à avril puis capot à volet en suite. Cette même année présentation au salon d'octobre des nouveaux modèles Anjou 1350 et 2050 (PV de réception aux mines du 4 août 1950 voiture n°90001) et de la Hotchkiss-Grégoire berline, dans sa version définitive. La production des S49 s'établira à 2105 exemplaires (1523 4 cylindres et 582 6 cylindres).

Motorisation :

Succès honorable pour les nouvelles Anjou (2666 ex. produit). En juin la première Hotchkiss-Grégoire est livré à son client. Dans le milieu de l'année apparition du Coach 2050GS Rallye qui sera produit à une quarantaine d'exemplaires. Au printemps la numérotation des Anjou change et abandonne la série 90000 pour repartir à 2000

Motorisation :

Apparition du cabriolet Anthéor 13 et 20 cv carrossé par H. Chapron ainsi que de la confidentielle limousine 2050 Saint-Germain. Evolution progressive des modèles Anjou ayant débutée au salon précédent : Ajout de bavolets pare boue, calandre plus petite s'arrêtant à la tôle de pare-chocs, le levier de vitesse passe au volant, l'ouverture du capot passe du côté gauche, tableau de bord n'est plus en bois mais en tôle peinte. Possibilité d'avoir en option la boîte Cotal et deux carbu. ( 815 ex. produit). Nouveaux modèles Grégoire coach et cabriolet grand luxe carrossés par H. Chapron. En 1952 Hotchkiss obtient la licence de fabrication des pièces détachées, puis un an plus tard, celle de la fabrication des Jeeps civiles.

Motorisation :

La gamme est reconduite sans évolution. La production des Anjou 13 et 2050 ne dépasse pas 201 exemplaires. La baisse des ventes de la version 2050 entraine la fin de sa production dès 1953.

Motorisation :

Les derniers modèles fabriqués sont livrés au premier trimestre. Au salon de Paris en Octobre présentation des 2050 berline Monceau et coach Agay. Les premières Jeeps civiles Hotchkiss, JH 101 rentrent en fabrication en août 1954. Elles sont directement inspirées des Willys CJ3B et sont facilement identifiables des versions militaires (MB / M201) par leur capot réhaussé.

Motorisation :

* : Selon les sources la production totale des Anjou s'établissait entre 3687 et 4100 exemplaires...

Seul les modèles Monceau et Agay demeurent au tarifs.

Motorisation :

NOTE : pour l'anecdote, les deux seules Monceau commercialisées ont été vendues ( immatriculées ) en Juillet 1956 et en Août 1957 soit trois ans après l'arrêt complet de la production automobile Hotchkiss !